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火狐体育官方网站- 一个极端理性的车主这样评价蔚来模式

发布者: 火狐体育发布时间:2021-07-22

本文摘要:文章泉源:蔚来APP 作者ID:柴可副司机大家好,我是蔚来ES8首创版2406号车主。

文章泉源:蔚来APP 作者ID:柴可副司机大家好,我是蔚来ES8首创版2406号车主。ES8提车已经六百多天了,这还真是第1次发文,其实种种体验类的分享大家已经见过许多了,我也不想重复大家讲过的话题,今天我更想从购车逻辑、用车服务、蔚来的可连续性生长几方面讲述,为什么在我看来,蔚来的股票和蔚来这家企业,拥有着其他初创车企所不具备的强大生存力。首先自我先容一下,我是一个企业家,是一家医药工业的董事和股东,也是一家互联网医疗康健企业的首创人CEO。

也有同事戏称我为富二代创业者,或者创二代。没啥好遮掩的,是的,财富在父辈积累下来,又通过自己09年回国的创业积累了属于自己的阅历和财富(特指精神财富,经济尚未财政自由……),所以生活一直对我来说,不是生存层面的,而是为社会缔造价值、为用户缔造价值、为股东缔造价值,自我实现是我的创业追求所在。第1点,我想说说我每次换车购车决议背后,也有着明确的目的和限制,好比跑车来说,我一直崇尚经济效率学,因而上图的克尔维特C7是我蒙受规模以内,其时想要浪一下的选择,无论从海内的稀有水平、到造型、到设置、到价钱、以及背后的文化和历史,都是我喜欢的,所以在经济比力宽裕的那年,入手了,可是后面因为公司谋划周转需要,两年后又卖掉了(幼年轻狂的价格……)。而选择蔚来,我基于这几个点:1. 追星效应:最早是偶然一次时机认识了汽车之jia的首创人李想哥,在他的推荐下关注了蔚来,我想,这么懂车的人给我推荐的,一定是好车。

厥后认识了斌哥斌嫂,更是对蔚来充满了好奇和兴趣。2. 电标和限行:这个就不用说了,大北京大家都懂的3. 价钱和设置:在定ES8之前,在北京颐堤港Tesla定了一辆Model X的展车,可是试驾后彻底放弃了,从舒适性,空间,置物空间,到鸥翼门夹手问题(那时候还没解决),都是我没法忍受的。ES8的设置单出来后,险些可以说完全被这个性价比折服了,OZ轮毂、Brembo刹车、全铝车身、可变悬架、各项舒适的内部设置、辅助驾驶、HUD,我想要的应有尽有,关键是,价钱只有Tesla的一半,也在当下的经济蒙受规模以内。

4. 家庭原因:家庭短途出行,作为一个三胎家庭的爸爸,七座车是我现在无法避开的选择。在这些大原因背后,另有一个我认为最重要的原因,就是商品贬值。除了典藏老爷车、跨时代情怀车,险些大家都知道,汽车这个商品是不行能不贬值的。也并不是说因为蔚来保值我才选择,而是背后给我的那种宁静感。

首先,我是这样看待贬值的,纷歧定对,仅代表我的看法:贬值是因为汽车可使用的剩余寿命的缩减,贬值是因为软硬件宁静性等老化,使用的人购置的残值比新车低,使用体验比新车差,所以自然二手车都是贬值的。如果我们根据贬值原因和逻辑来看,燃油车的贬值,发念头等大件焦点件是其主要的自然贬值诱因,发念头皮实的,贬值也相对好一些。

而我们回归到电车,大家要理性分析,最大的自然贬值诱因是什么?我想说,一定是电池!!!续航里程的下降,意味着汽车可行驶距离受到不行逆的损伤,如果某车企推出的汽车型号多样,迭代下不能通用电池结构,实现高效低成当地换电池,也就意味着:电池的寿命=汽车的寿命!!!也就意味着,电池不行了,车就会严重贬值,那怕车况和其他软件磨损都小,可是在电池板这个最大瓶颈驱动下,电车的贬值率,要远远高于油车。我见过一个案例,一个朋侪买了一个国产小电动车,在3年后电池只能行驶50公里(还是夏天),这样的车,卖出去都很难了,送给别人、别人都嫌贫苦。最终换电无门,就只能万把块置换买了新车。

在蔚来天然换电能力的依托下,蔚来汽车的可使用寿命远远比其他电动车长,而且换电成本低,因为没有燃油车的太多消耗件,又外加动能接纳可以减缓刹车片磨损,事实上,对于我们这种爱换车的人来说,蔚来真的太棒了。虽然到现在,蔚来已经成为我10年来开得最长时间的一辆车,可是我依然没有一丁点想要换他的理由和动力,因为蔚来换电技术的存在,不得不说,我毫无焦虑,以后电池不行了,换一块,以后出更大的电池包了,换一块!贬值的基础并不行怕,绝大多数汽车都市贬值。

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而因为过分无效的贬值,给消费者带来的过分焦虑感,是消费者不需要的,究竟有几多家庭买车的决议是不用打打经济算盘的呢?所以换电模式,在我看来,是去除电车贬值焦虑,和使用焦虑的解决方案,没有之一。第二,我想分析的是蔚来服务闭环。在汽车之jia等网站上,险些车主论坛除了晒新车、就是吐槽,凭据我不严谨的数据粗看,BBA等品牌购车后车主负面吐槽的比例凌驾30%(这个如果谁有数据请指正)。

而我目测蔚来的车主群体中,满足度是极高的。也就是说,买了一个大物件,大部门车企要面临的是消费者的吐槽和下次换车时对品牌的不忠诚度挑战,而蔚来呢?极大水平上降低了这个问题,我安利而且已经售出的蔚来已经有3辆,而且别人都很满足,以为我做了有价值的推荐,虽然不多,可是你在其他品牌的车主身上,又能看到几多这种走到哪儿,夸到哪儿,安利到哪儿的车主群体呢?(固然我也不是说蔚来就没有问题,或者没有不满足的车主,不要以偏概全)定时不定时对车机系统的更新,对车主提出的升级建议的实时反馈和逐步开发,从首创版提车时真的以为挺低级的车机系统,到现在的不停快速迭代,我认为斌哥完全把互联网公司用户体验快速迭代、良性互动的能力,带入了重资产的车企,形成了“海底捞”级此外服务壁垒。一个企业的服务界限和盈利模型,是骨子里的,是DNA自带的,蔚来从第1天就开始挑战重服务模式,我认为从基础上计划了企业的生长和盈利偏向,都必须思量车主的服。


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